乘坐高鐵出行時(shí)，常常看到支柱林立、蜘網(wǎng)密布的電氣設(shè)備，其專業(yè)名稱叫接觸網(wǎng)，它們向動(dòng)車組輸送“電力燃料”，動(dòng)車組運(yùn)行速度越快對(duì)接觸網(wǎng)“健康”狀態(tài)就要求越高。為了確保京滬高鐵運(yùn)行安全，鐵路供電部門利用每天凌晨的高鐵“天窗”檢修時(shí)間，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的各部技術(shù)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量和檢查維修。

　　“我們的好幫手‘AI機(jī)器人’可以提供精準(zhǔn)的接觸網(wǎng)圖像數(shù)據(jù)，對(duì)處置安全隱患工作起到了事半功倍的效果。”中國鐵路上海局徐州供電段監(jiān)管工區(qū)工長吳剛介紹，AI機(jī)器人專業(yè)名稱叫4C（接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置）智能分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過30余條高鐵、4萬余公里、11億余零部件的數(shù)據(jù)測(cè)試、反饋、修正，形成了接觸網(wǎng)設(shè)備缺陷大數(shù)據(jù)庫，自動(dòng)分析能力涵括各制式高鐵2160類缺陷和514類零部件類型，分析效率達(dá)200公里/天。

 

　　中國鐵路上海局徐州供電段檢測(cè)分析室主任袁晨翔介紹，我們借助4C接觸網(wǎng)檢測(cè)車對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備主要零部件、結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵位置進(jìn)行全方位、高精度成像拍攝采集后，將圖像數(shù)據(jù)交給“AI機(jī)器人”，便可從海量的圖像數(shù)據(jù)中自動(dòng)識(shí)別并匯總設(shè)備缺陷，大大提高了缺陷檢出數(shù)量和速度，也使分析人員從圖像篩查工作中解放出來，轉(zhuǎn)而關(guān)注缺陷分布規(guī)律、缺陷原因調(diào)查、缺陷整改追蹤等工作。

 

　　“過去我們單純靠雙眼緊盯電腦屏幕，查找設(shè)備安全隱患，時(shí)間一長，極易導(dǎo)致圖像分析出現(xiàn)遺漏。‘AI機(jī)器人’可以自動(dòng)識(shí)別出承力索、絕緣子、吊弦等接觸網(wǎng)零部件的缺陷，并在圖像上用方框標(biāo)注出來，我們只需要對(duì)其進(jìn)行審核即可，可以說是多快好省。”京滬高鐵維管公司檢測(cè)中心分析員竇建偉說道。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵的4C接觸網(wǎng)檢測(cè)車每季度采集的設(shè)備圖像可達(dá)300萬張。以每人每天需要判定8000張圖像為例，20余人加班加點(diǎn)需要20天才能完成。在“AI機(jī)器人”的加持下，僅需2名分析人員用時(shí)10天，便可完成對(duì)同樣300萬張圖像的分析，效率提升了20倍。

 

　　今年春運(yùn)接近尾聲，鐵路供電人員和“AI機(jī)器人”并肩作戰(zhàn)，用他們的“火眼金睛”排查隱患，以科技全力保證京滬高鐵供電設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行，為旅客平安、溫馨、有序出行保駕護(hù)航。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者楊召奎通訊員李勇爍）