電動(dòng)汽車(chē)的普及，一半是海水一半是火焰。多家新造車(chē)勢(shì)力涌入汽車(chē)市場(chǎng)，不僅帶來(lái)更智能的新能源車(chē)，新科技也隨之而來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)保、節(jié)能的同時(shí)，配套充電設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。不少車(chē)企拿出了不同的解決方案，試圖破解消費(fèi)者的里程焦慮。目前，比較普遍的做法是琳瑯滿(mǎn)目的充電樁、充電盒、充電樁以及換電池等令人眼花繚亂迷人眼的解決方案。

 

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，如何能夠快速便捷補(bǔ)充電量是一眾企業(yè)都在致力于去解決的難題。而相比于大規(guī)模大投入興建超級(jí)充電站，很多汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始打算用充電機(jī)器人來(lái)完成這一任務(wù)。

 

　　機(jī)器人移動(dòng)充電的業(yè)務(wù)都得從大眾這個(gè)概念說(shuō)起。

 

　　一年多前，大眾推出了一款移動(dòng)充電站，實(shí)現(xiàn)了車(chē)位與充電站的“分離手術(shù)”，如果車(chē)主需要充電，只需要撥打電話(huà)，移動(dòng)式充電站就會(huì)被運(yùn)到指定地點(diǎn)。當(dāng)時(shí)大眾宣布將在 2019 年上半年在德國(guó)沃爾夫斯堡推出第一批移動(dòng)充電站。如今早已過(guò)了承諾時(shí)間，或許是因?yàn)檫\(yùn)送成本問(wèn)題，或許是儲(chǔ)能問(wèn)題，目前尚未看到該充電站的規(guī)模化應(yīng)用。
 

 

　　隨后，大眾又提出一種概念機(jī)器人，可以把小型移動(dòng)充電站拖到相應(yīng)的車(chē)輛面前，并連接到汽車(chē)充電口上。車(chē)主只需要通過(guò) App 或者 V2X 通訊系統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)器人就可以了。機(jī)器人會(huì)拖著移動(dòng)充電站來(lái)到需要充電的車(chē)輛旁邊，之后從打開(kāi)充電蓋到插上充電頭，再到拔下充電頭、蓋上蓋子，整個(gè)充電過(guò)程都不需要人上手。

 

　　整個(gè)設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在于，機(jī)器人把充電站拖給一輛車(chē)，充上電之后，它就可以進(jìn)行下一個(gè)任務(wù)，給其他電動(dòng)汽車(chē)充電，雖然這只是一個(gè)概念，但是其中有不少可取之處。很顯然，添置機(jī)器人要比規(guī)劃和建設(shè)充電樁容易得多。機(jī)器人很容易與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套，在車(chē)庫(kù)中只需要規(guī)劃一小塊地方作為機(jī)器人的小基地就可以運(yùn)行，之后還可以隨著車(chē)輛的多少直接對(duì)基地進(jìn)行拓展。

 

　　大眾汽車(chē)官方資料顯示，移動(dòng)充電機(jī)器人可以在路邊停車(chē)處、多層停車(chē)場(chǎng)、車(chē)庫(kù)、車(chē)位和地下停車(chē)場(chǎng)等不同的停車(chē)設(shè)施中使用。大眾汽車(chē)集團(tuán)零部件開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人馬克·莫勒（MarkM?ller）總結(jié)道，有了移動(dòng)充電機(jī)器人，我們幾乎可以讓每個(gè)停車(chē)場(chǎng)都成為充電站，而無(wú)需任何復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施，即使是充電樁車(chē)位被另一輛車(chē)占用這樣常見(jiàn)的問(wèn)題也無(wú)需擔(dān)憂(yōu)，車(chē)主可以選擇任何停車(chē)位，然后將其余的交給機(jī)器人。

 

　　但現(xiàn)實(shí)落地問(wèn)題很多，首先考慮到成本問(wèn)題，充滿(mǎn)一輛純電動(dòng)汽車(chē)大約需要 30kWh-50kWh，但大眾設(shè)計(jì)的每一個(gè)充電站只有 25kWh，所以為一輛車(chē)充滿(mǎn)電可能需要機(jī)器人往返兩次。其次，盡管機(jī)器人只是在一個(gè)車(chē)庫(kù)或者小型停車(chē)場(chǎng)工作，但是機(jī)器人的造價(jià)以及運(yùn)行的復(fù)雜程度是很大的，仍然需要耗費(fèi)很多精力去研究和完善。但如果每一個(gè)充電站都安裝傳感器和控制單元會(huì)太過(guò)昂貴，所以幾組移動(dòng)電源配備一個(gè)智能機(jī)器人負(fù)責(zé)拖送就足夠了。

 

　　大眾方面對(duì)此表示，“如果一般條件都具備的話(huà)，這個(gè)概念會(huì)很快成為現(xiàn)實(shí)。”但具體需要具備哪些條件，大眾沒(méi)有給出明確的說(shuō)明。

 

　　但這個(gè)概念確實(shí)逐步被業(yè)界認(rèn)可。
 

 

　　近日，愛(ài)馳汽車(chē)公布了在中國(guó)以及歐洲獲得的七項(xiàng)專(zhuān)利，其中就涉及到一款移動(dòng)充電機(jī)器人，該款移動(dòng)充電機(jī)器人CARL可以自已尋找電動(dòng)車(chē)，并給電動(dòng)車(chē)充電。早在2019年12月19日的愛(ài)馳U5上市發(fā)布會(huì)上就透露出，其計(jì)劃將采用智能充電機(jī)器人來(lái)轉(zhuǎn)變從“車(chē)找樁”到“樁找車(chē)”，如今，這款智能充電機(jī)器人才正式發(fā)布并被命名為CARL。
 

 

　　據(jù)介紹，該機(jī)器人可以在車(chē)主掃碼后，自動(dòng)找到車(chē)位并為車(chē)輛充電，充電完成后機(jī)器人會(huì)自行回到充電設(shè)施為自己補(bǔ)充電量，移動(dòng)充電機(jī)器人CARL看起來(lái)像是一臺(tái)自動(dòng)吸塵器，提供30kwh、60kwh 的容量版本。
 

 

　　電動(dòng)車(chē)車(chē)主將車(chē)輛停放在公共，家庭或工作場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)后用戶(hù)通過(guò)App下單后，CARL將通過(guò)GPS，移動(dòng)到汽車(chē)所在的位置，并自動(dòng)為其充電。充電過(guò)程完成后，CARL將繼續(xù)使用下一個(gè)用戶(hù)，或返回其基站。
 

 

　　以電池容量為63kWh的愛(ài)馳U5為例，CARL可以在45分鐘內(nèi)內(nèi)完成充電80%，為私人和企業(yè)客戶(hù)以及基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商提供了一種靈活而經(jīng)濟(jì)的充電解決方案。值得一提的是，該充電機(jī)器人不僅可以滿(mǎn)足愛(ài)馳汽車(chē)的車(chē)型，也還能為同樣充電標(biāo)準(zhǔn)的其他車(chē)型充電。
 

 

　　愛(ài)馳海外運(yùn)營(yíng)副總裁Alex Klose說(shuō)：“我們希望盡可能簡(jiǎn)化充電流程，讓人們輕松愉悅地?fù)碛须妱?dòng)車(chē)。”愛(ài)馳智能充電機(jī)器人不受固定場(chǎng)地限制，對(duì)于場(chǎng)地不需要再布置充電線(xiàn)，也沒(méi)有充電車(chē)位限制，在充電操作上節(jié)省了充電插頭插拔的時(shí)間。

 

　　事實(shí)上，愛(ài)馳汽車(chē)并不是第一個(gè)提出移動(dòng)充電機(jī)器人的車(chē)企，此前大眾和福特也都發(fā)布過(guò)類(lèi)似的充電解決方案。雖然目前該方案還未量產(chǎn)或者普及，但它終歸為電動(dòng)車(chē)提供了一種新的便捷充電方式。
 

 

　　愛(ài)馳汽車(chē)提到，未來(lái)，這種兼?zhèn)湓朴?jì)算、AI 技術(shù)的開(kāi)放式智能充電系統(tǒng)將成為愛(ài)馳汽車(chē)為旗下智能電動(dòng)車(chē)打造的主要的充電方式之一，并以前瞻、領(lǐng)先的 AI 科技，解決用戶(hù)充電痛點(diǎn)，為用戶(hù)帶來(lái)更加暢快的充電體驗(yàn)。

 

　　目前來(lái)看，機(jī)器人移動(dòng)充電站確實(shí)是一種靈活的充電解決方案，它可以分布在城市的各個(gè)角落，不用鋪設(shè)電線(xiàn)。充電時(shí)間也可以自由選擇，可以避開(kāi)用電高峰，還可以享受相對(duì)廉價(jià)的波谷電價(jià)。一般而言，一個(gè)移動(dòng)充電站蓄滿(mǎn)電能夠滿(mǎn)足 5~8 輛電動(dòng)車(chē)的需求。

 

　　這個(gè)概念逐漸火熱，當(dāng)然也不止上述兩家企業(yè)在嘗試。蔚來(lái)此前也曾推出過(guò) “一鍵加電” 服務(wù)，用戶(hù)通過(guò) App 下單后，蔚來(lái)道路服務(wù)專(zhuān)員會(huì)上門(mén)取送車(chē)輛并代客加電，或者由充電車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)提供加電服務(wù)。根據(jù)官網(wǎng)顯示的 “能量無(wú)憂(yōu)” 套餐價(jià)格，每個(gè)服務(wù)月 15 次加電服務(wù)以及 1000 度加電額度售價(jià) 980 元，年費(fèi) 10800 元。不購(gòu)買(mǎi)套餐的話(huà)，單次價(jià)格為 180 元。
 

 

　　去年底，特斯拉半掛車(chē)式的移動(dòng)充電機(jī)器人也曝光，該半掛車(chē)上所搭載的儲(chǔ)能裝置為特斯拉商用儲(chǔ)能電池 Megapack，該電池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其單次存儲(chǔ)容量可以達(dá)到 3MWh，因此理論上可以為 30 輛配備 100kWh 容量電池的 Model S/X 從完全沒(méi)電充到滿(mǎn)電。
 

 

　　從原理上來(lái)看，移動(dòng)充電站類(lèi)似于幾塊汽車(chē)動(dòng)力電池的組合，所以在低溫狀態(tài)下依然面臨電量損耗問(wèn)題，另外，充電安全問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)占地問(wèn)題等等，都亟待解決。同時(shí)，除了原有的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)以外，移動(dòng)機(jī)器人的維護(hù)成本相較充電樁的維護(hù)成本要高不少，而且移動(dòng)機(jī)器人的自身運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生電耗，這些成本最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。消費(fèi)者是否愿意買(mǎi)單呢？

 

　　移動(dòng)充電站的出現(xiàn)具備一定的優(yōu)勢(shì)和便捷性，但與逐步建立傳統(tǒng)的充電樁相比，移動(dòng)充電站是不是一個(gè)解決充電問(wèn)題的最優(yōu)解，或者只是在電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善的時(shí)候的一種過(guò)渡和補(bǔ)充，或者是對(duì)臨時(shí)救援充電提供另一種解決方案？它將在未來(lái)扮演何種角色，目前尚不清楚。