你可能是個(gè)熱衷于“倒騰”電腦或者給智能手機(jī)Rom的高手，但有車的人都知道，要給汽車的軟件系統(tǒng)升級(jí)卻并不那么容易，即便是搭載來智能車載系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車，車主也幾乎不可能自行為系統(tǒng)升級(jí)，而是需要到經(jīng)銷商處去完成。如果汽車也能像手機(jī)一樣可以不停的自主升級(jí)，會(huì)怎樣？

 

　　“7.0系統(tǒng)已經(jīng)就緒，是否選擇更新？”特斯拉ModelS的中控大屏上又彈出了提示框，點(diǎn)擊確認(rèn)，老車主就可以通過特斯拉的Over The Air(OTA)空中升級(jí)技術(shù)將系統(tǒng)升級(jí)至最新的7.0版本。

 

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克23日在北京為中國車主帶來了全新升級(jí)的7.0版車載系統(tǒng)。據(jù)了解，新的7.0系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是自動(dòng)駕駛功能的成熟和完善，最主要集中在自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車功能的激活。即日起，中國的特斯拉車主將會(huì)在24小時(shí)內(nèi)收到系統(tǒng)升級(jí)提示，升級(jí)后即可體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

　　雖然據(jù)外媒報(bào)道稱，新的7.0版本并沒有馬斯克描述的那般完美，其在國外發(fā)布后，有不少車主在特斯拉論壇“Tesla Motors Club”上反映汽車會(huì)“不由自主”地駛出高速公路。而另外，如果僅僅是從技術(shù)上看，升級(jí)后可實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛功能其實(shí)已經(jīng)不為特斯拉獨(dú)有，包括奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃都已經(jīng)在其量產(chǎn)車型上推出了上述自動(dòng)車道保持以及自動(dòng)泊車等功能。

 

　　在《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者看來，特斯拉發(fā)布的智能7.0系統(tǒng)真正的智能之處，并不僅限于自動(dòng)駕駛技術(shù)的加入，更重要的是，實(shí)現(xiàn)這些智能技術(shù)的手段的智能化和自動(dòng)化。

　　根據(jù)特斯拉官方的信息，在23日之后，特斯拉中國的車主都能在車內(nèi)中控臺(tái)上收到推送的提示信息，并通過3G或WIFI網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行下載安裝。這就像給自己的iPhone升級(jí)IOS系統(tǒng)一樣，這幾乎顛覆了大家對(duì)傳統(tǒng)汽車升級(jí)方式。在傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域，如果車主想要體驗(yàn)到更多的先進(jìn)技術(shù)，大部分需要通過換車的方式才能實(shí)現(xiàn)，特斯拉的OTA空中升級(jí)技術(shù)改變了這一切。

 

　　OTA空中升級(jí)是ModelS非常關(guān)鍵的一個(gè)性能特點(diǎn)，也是特斯拉的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，它憑借車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以不斷地增加新功能，改善車輛行為，終身為特斯拉的車主進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，而這些升級(jí)又是全部免費(fèi)的。據(jù)了解，自2014年至今，特斯拉在中國已經(jīng)進(jìn)行了四次更新，依次實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航服務(wù)、語音導(dǎo)航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強(qiáng)、車速輔助、智能溫度預(yù)設(shè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)警報(bào)、代客模式以及3D導(dǎo)航等功能的更新。

 

　　在此之前，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在接受媒體采訪時(shí)曾公開表示，“智能駕駛才是智能汽車應(yīng)有的用戶體驗(yàn)，至于像是車?yán)镏苯影l(fā)微信或者通過中控臺(tái)操作手機(jī)這種‘小兒科’的事情，只是接觸到了智能的皮毛而已”。而ModelS在設(shè)計(jì)之初就具備了智能駕駛甚至是無人駕駛的功能，也就是說硬件上已經(jīng)成熟，只需要通過版本迭代來逐步“激活”這些潛能。

 

　　具備互聯(lián)網(wǎng)基因的特斯拉一開始就讓自己的產(chǎn)品具備了不斷自我進(jìn)化的基因。馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示，上述特斯拉推出的這一系統(tǒng)還能夠在行駛的過程中不斷“學(xué)習(xí)”，“了解在某一個(gè)路況下可以讓車輛更好地行駛，隨著時(shí)間的推移，這種自動(dòng)學(xué)習(xí)功能，會(huì)讓車變得越來越好。而一個(gè)車學(xué)到了這些信息，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以獲益，我們的系統(tǒng)都會(huì)有改善。我們的司機(jī)和駕駛員，實(shí)際上在給我們的系統(tǒng)提供信息。我們的駕駛員可以看到，比如說有哪些導(dǎo)航的信息，哪些彎道的信息，怎么樣進(jìn)行巡航等等”。

 

　　在汽車分析師張志勇看來，特斯拉自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)最偉大的地方不是在于這些版本的升級(jí)以及功能的增加，而是上述自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所具有的學(xué)習(xí)功能。它已經(jīng)代表著未來汽車產(chǎn)品的最終形態(tài)。張志勇認(rèn)為，今天在路上行駛的汽車大部分是燃油汽車，有許多電子化的配置。但是這些電子化的配置只能是按照人們?cè)O(shè)計(jì)的功能來發(fā)揮作用。隨著電子化程度的提高，特別是新能源汽車給電子化帶來更多的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車本身開始朝著兩個(gè)方向發(fā)展，一個(gè)是新能源汽車化，一個(gè)是智能化。而智能化的汽車不僅僅是一個(gè)交通工具，還是一個(gè)移動(dòng)空間，最終，汽車將是一個(gè)機(jī)器人，它能夠根據(jù)車主們的駕駛習(xí)慣，學(xué)習(xí)掌握更多的人類技能，來更好地主動(dòng)為車主提供更好的服務(wù)。