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公司基本資料信息
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動(dòng)力鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車 關(guān)鍵字: 磷酸鐵鋰電池，鐵鋰電池，鐵電池，10AH 鐵鋰電池，20AH 鐵鋰電池， 40AH 鐵鋰電池，50AH 鐵鋰電池，60AH 鐵鋰電池，80AH 鐵鋰電池，90AH 鐵鋰電 池，100AH 鐵鋰電池，160A 鐵鋰電池，200AH 鐵鋰電池，300AH 鐵鋰電池，400AH 鐵鋰電池，12V 鐵鋰電池，24V 鐵鋰電池，32 V 鐵鋰電池， 36V 鐵鋰電池， 48V 鐵鋰電池，60V 鐵鋰電池，72V 鐵鋰電池，96V 鐵鋰電池，144V 鐵鋰電池，288V 鐵鋰電池，320V 鐵鋰電池，336V 鐵鋰電池，340V 鐵鋰電池，420V 鐵鋰電池， 450V 鐵鋰電池，576V 鐵鋰電池，600V 鐵鋰電池，大容量磷酸鐵鋰電池，大容量 鋰電池，鋁殼鋰電池，塑料殼鋰電池，動(dòng)力鋰電池，電動(dòng)汽車鋰電池，電動(dòng)摩 托車鋰電池，電動(dòng)小汽車鋰電池，電動(dòng)大巴車鋰電池，電動(dòng)高爾夫球車鋰電池， 旅游觀光車鋰電池，混合動(dòng)力汽車鋰電池，電動(dòng)叉車鋰電池，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車鋰電 池，太陽能/風(fēng)能電力儲(chǔ)能鋰電池，電網(wǎng)調(diào)峰鐵鋰電池，UPS 電源鋰電池，礦用 設(shè)備鋰電池，礦燈用鋰電池，通信基站鐵電池，移動(dòng)基站鐵鋰電池，太陽能路 燈鋰電池，光伏鋰電池，汽車啟動(dòng)鋰電池，軍工電源鋰電池，儲(chǔ)能鐵鋰電池， 新能源汽車鐵鋰電池。 一、什么是電動(dòng)車？ 電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是用電力作為驅(qū)動(dòng)的機(jī)車。電動(dòng)車按類型分可分為：電 動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)大巴車，電動(dòng)汽車,電動(dòng)三輪車，電動(dòng)四輪車。隨著 電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，目前在各種場(chǎng)所還可以見到的電動(dòng)車有電動(dòng)高爾夫球車，電動(dòng) 叉車，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，電動(dòng)巡邏警察，電動(dòng)沙灘車，電動(dòng)觀光車，電動(dòng)貨運(yùn)車，電 動(dòng)裝窯車等 ，這種類型的電動(dòng)車適用范圍比較窄，一般景區(qū)、工業(yè)園、 公 園、碼頭、景區(qū)、步行街等場(chǎng)所用。酒店和展覽中心也可用來做接待車。 二、電動(dòng)車發(fā)展的背景 1、資源問題 隨著石油危機(jī)和環(huán)境污染的加劇,人們普遍認(rèn)為電動(dòng)車是未來地面交通的發(fā) 展主要方向。 公共汽車作為城市公共交通工具,在交通運(yùn)輸中扮演重要角色,據(jù)了 解,北京“十一五”規(guī)劃將中心城區(qū)的公交出行率由現(xiàn)在的 28.1%提高到 40%,上 海計(jì)劃 5 年內(nèi)公交出行率由現(xiàn)在的 22.3%增加到 30%以上。 石油價(jià)格長(zhǎng)期上升趨勢(shì)明顯，油價(jià)日益高昂已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重。 2、環(huán)境問題 為了加快新能源汽車的發(fā)展，由科技部聯(lián)合財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等部委 于 2009 年 1 月啟動(dòng)的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，具體 辦法是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，用 3 年左右的時(shí)間，全國(guó)每年發(fā)展 10 個(gè)城市，每個(gè) 城市都推出 1000 輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。
三、1、產(chǎn)品系列介紹 目前， 市場(chǎng)上應(yīng)用于電動(dòng)車的電池主要有鉛酸電池， 鋰離子電池和晶膠電池。 目前，在所有電池中，綜合性能最好的就是中宇鋰電目前致力于生產(chǎn)和研發(fā)的磷 酸鐵鋰電池。 現(xiàn)在，鋰電基于電動(dòng)車市場(chǎng)的需求，開發(fā)出了鋁殼 10AH,20AH，塑殼 20AH,40AH,50AH,60AH,100AH 單體磷酸鐵鋰電池，200AH 的單體電池也已經(jīng)處于 開發(fā)狀態(tài)。 中宇鋰電鋁殼系列產(chǎn)品 中宇鋰電塑殼系列產(chǎn)品 2、產(chǎn)品性能介紹： 目前鋰電的產(chǎn)品主要有以下優(yōu)勢(shì)： 1）電池電壓平臺(tái)高，放電性能好 電池高低溫性能好 3）電池一致性優(yōu)于其它廠家 四、中宇鋰電在純電動(dòng)大巴車上應(yīng)用 中宇鋰電池在山東客車應(yīng)用實(shí)例 使用中宇鋰電 400AH 電池設(shè)計(jì)制造的輕量化電動(dòng)客車，其主要技術(shù)指標(biāo)： 車自重（含電池）：雙層 12.8T；單層 11.5T；額定載客 92 人；總重量 18T； 爬坡度 15%；動(dòng)力電池電壓：DC576V/500Ah/LiFePO4；一次充電續(xù)航里程 330Km，剩余電能 30%；能耗 61KWh/100Km。 五、中宇鋰電純電動(dòng)公交大巴的優(yōu)勢(shì) 通過對(duì)中宇鋰電電動(dòng)公交車與傳統(tǒng)柴油公交對(duì)比分析，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效 益方面優(yōu)勢(shì)明顯。 1、社會(huì)效益方面 1）車輛尾氣排放對(duì)比 電動(dòng)城市客車與常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)城市客車能耗對(duì)比表： 序 對(duì)比項(xiàng) 號(hào) 1 百公里能耗 普通 12 米柴油公 對(duì)比說明 交車 耗電 90kWh 耗油 42 升 （在試驗(yàn)場(chǎng)的等速運(yùn) （根據(jù)臨沂市公交 行耗電量為 64.8kWh， 公司統(tǒng)計(jì)的平均數(shù) 按實(shí)際城市公交工況 據(jù)） 的能耗為 90kWh） 日行駛里程 210km 210km 相同運(yùn)行條件 日耗能量 耗電 189 kWh 耗油 88.22 升（折 柴油密度取值 0.83kg/l。 合 74kg） 日耗能折合標(biāo) 61kg 108kg 按 1 度電相當(dāng)于約 0.32 準(zhǔn)煤 千克標(biāo)準(zhǔn)煤，1 千克柴油 相當(dāng) 1． 4571 千克標(biāo)準(zhǔn)煤。 電網(wǎng)對(duì)車輛電池的充電效 率按 96%。 日排碳量 164kg 231kg 1kg 柴油燃燒排放 3.11kg （按火電廠發(fā)電計(jì) 二氧化碳，1kg 標(biāo)準(zhǔn)煤燃 算） 燒排放 2.56kg 二氧化碳。 經(jīng)濟(jì)性分析 小于 57 元/日 626.22 元/日 按夜間電網(wǎng)峰谷優(yōu)惠電價(jià) 0.3 元/kwh 計(jì)算，柴油按 7.10 元/升計(jì)。 單車每年耗能 21960kg 38880kg 每年按 360 天計(jì) 電動(dòng)城市客車 2 3 4 5 6 7 量折合標(biāo)準(zhǔn)煤 單車每年排碳 59040kg 83160kg 每年按 360 天計(jì) 量 從上表數(shù)據(jù)可得出： 電動(dòng)城市客車與普通 12 米柴油公交車在相同線路上行駛： 單車每日節(jié)能折合標(biāo)準(zhǔn)煤:108-61=47kg 單車每日二氧化碳排放量減少 231-164=67kg 單車每年節(jié)能折合標(biāo)準(zhǔn)煤 47*360=16920kg 單車每年減少二氧化碳排放量 67*360=24120kg 2）噪音污染小 3）安全性能好 4）舒適度高 2、經(jīng)濟(jì)效益方面 中宇鋰電電動(dòng)公交車:每臺(tái)車輛日電消耗 200kwh,按目前非普工業(yè)用電電價(jià) 0.75 元/kwh 計(jì)算，約需費(fèi)用 150 元。如按夜間低谷用電價(jià)格計(jì)算 0.3 元/kwh， 每天運(yùn)行耗電 200kwh,費(fèi)用約為 60 元。 附對(duì)比表如下： 純電動(dòng)客車充電費(fèi)用明細(xì)表(按 200km，工業(yè)用電時(shí)段分析) 每 天 運(yùn) 市場(chǎng)電價(jià) 行 里 程 （每度/元） （km） 0.29304 200 充電度數(shù) （kw/h） 210 分段 低谷 時(shí)間段 23:00- 7:00 價(jià)格（元） 63 從有關(guān)方面獲悉，廣東省為大力推動(dòng)新能源汽車的廣泛應(yīng)用，省政府專門 在廣州從化設(shè)立郊區(qū)充電設(shè)施，夜間低谷充電按 0.1 元/kwh。 柴油公交車：每臺(tái)車輛日柴油消耗，按每天運(yùn)行 210km,百公里耗油 42 公 升計(jì)算，每天的總計(jì)油耗是 84L，按目前柴油當(dāng)前市場(chǎng)價(jià) 7.10 元/公升計(jì)算，約 需費(fèi)用 626.22 元。通過以上對(duì)比，每臺(tái)純電動(dòng)公交車比柴油公交車日節(jié)約燃料 成本 476.22 元，全年可節(jié)約 17.2 萬元。目前我市公交總公司共有公交車 400 余臺(tái)，如全部更新為純電動(dòng)公交車，每年可節(jié)約燃料成本 6857 余萬元。同時(shí)隨 車純電動(dòng)公交車輛不斷增加，當(dāng)前柴油價(jià)格不斷上漲的形勢(shì)來看，經(jīng)濟(jì)效益將會(huì) 更加明顯。 磷酸鐵鋰電池不僅在電動(dòng)大巴車車有成功的應(yīng)用案例， 目前也被大 量應(yīng)用于通信電源，通訊基站，UPS 電源，電動(dòng)摩托車，電動(dòng)高爾夫球場(chǎng)和電動(dòng) 小轎車等領(lǐng)域。
安全性能的改善
磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。有報(bào)告指出，實(shí)際操作中針刺或短路實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未出現(xiàn)一例爆炸事件，而過充實(shí)驗(yàn)中使用大大超出自身放電電壓數(shù)倍的高電壓充電，發(fā)現(xiàn)依然有爆炸現(xiàn)象。雖然如此，其過充安全性較之普通液態(tài)電解液鈷酸鋰電池，已大有改善。
壽命的改善
磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。
長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次
，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多也就1~1.5年時(shí)間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達(dá)到7~8年。綜合考慮，性能價(jià)格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動(dòng)電流可達(dá)2C,而鉛酸電池?zé)o此性能。
高溫性能好
磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣（-20C--+75C），有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
大容量
具有比普通電池（鉛酸等）更大的容量。5AH-1000AH（單體）
無記憶效應(yīng)
可充電池在經(jīng)常處于充滿不放完的條件下工作，容量會(huì)迅速低于額定容量值，這種現(xiàn)象叫做記憶效應(yīng)。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電。
重量輕
同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。
環(huán)保
